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BMW1シリーズ、輸入車でも比較的コンパクトな車を探している方にとっては、候補になりそうな車ですが
最近、フルモデルチェンジ（とはいえプラットフォームは先代F40型を踏襲してるので、実質はビッグマイナーかな？）されたF70型、最廉価版の120でも車両本体価格は4,880,000円と高価！
中古車もまだ、120,M135含めてまだ全国で10数台しか出てきていない状態では、新車を買う余裕がある方以外は、F70型は少し待ち、F40型狙いが現実的なのだろうと思います。
実際、最近F40型も街中で少しずつ見かけるようになりましたしね。
先代のF40型の大きなトピックとして、FR→FF（M135i はFFベースの4WD）に変わったことが挙げられますが、FFベースとなると他メーカーのFF車およびFFベースの4WD車（Aクラス、ゴルフ、A3等）がガチンコの競合として考えられるようになります。
ということで、F40型の1シリーズって実際どうなのか？FFベースとなった意味はあったのか？についてお話していきます。
FF化したのに、その利点を活かしていない？
現代の車って、モデルチェンジの度に巨大化していくもの。
BMW1シリーズについても同じでした。最強バージョンのM135で比較してみましょう。
・先々代F20型（FR）：全長4,340mm×全幅1,765mm×全高1,430mm
・先代F40型（4WD）：全長4,355mm×全幅1,800mm×全高1,465mm
・現行F70型（4WD）：全長4,370mm×全幅1,800mm×全高1,450mm
ではF40型のM135xDrive、F20型のFRからFFベースの4WDに変わった意味はあったのか？
まずは室内について、思うまままとめてみました。
①フロントシートは若干小ぶりではあるが、居住性は良いしペダルもあまりオフセットしておらず踏みやすい
②リアシートはフロントと比べて目線を高く保つために、座面がかなり上がっているから、少し座高が高いと髪の毛がルーフに付いてしまう。せっかく全高がFR時代より高くなったのに、サイズアップを活かしていない
③リアシートは側頭部についてもドア側のルーフに結構干渉して煩わしい。サイドのカーテンエアバッグかなんかの出っ張りなのかもしれないが、それにしても頭上空間の狭さは思った以上
④リアの乗り降りもドアの開口部があまり広くは無く、FR時代からの改善点があまり見られない
⑤ラゲッジルームの容量は380リッターとCセグメントハッチバックの中では標準で、フォルクスワーゲンのゴルフ8も381リッターとほぼ同じ。ただ、ゴルフ8は全長4,295mm、全幅1,790mmと1シリーズよりもコンパクト
ということで、F40型の1シリーズ、室内（特に後部座席）についてはFFベースになってもあまり改善されていない印象でした。
BMWという車が”ドライバーズカー”であることを差し引いても、室内についてはちょっと残念な印象でした。
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走ってみると・・・
F40型のM135xDriveには2リッター4気筒ツインスクロールターボが搭載され、306PS、450Nmの出力があるので、動力性能としては申し分ないものがあります。
試乗は一般道と首都高で1時間ほどさせていただいたのですが、F20型の3リッターターボエンジンほどの滑らかさは無いにしても、充分気持ちの良い回り方をするエンジンです。
試乗はドライ路面でしたし、それほど無理な運転はしていないので、4WD化による恩恵は感じられなかったのですが、FRのF20型と比べれば、悪条件になればなるほど、ペースを上げれば上げるほど、F40型が有利になることは確かでしょう。
ただ、惜しいなと思うのはランフラットタイヤを履いていたこと
これ、現行の3シリーズも同じなのですが、ランフラットタイヤって、小さな路面の凹凸をひっきりなしに拾ってきちゃって、これがボディブローのように効いてきてとても疲れるんですよね。
だから、どうしても好きになれない。
ちなみに
F20型 M135（写真はM140）は、ランフラットは履いていません。
この車には、ミシュランのパイロットスーパースポーツが装着されていたのですが
これがまあ「めっちゃしなやか」
なんですよねぇ～。
だからF40型M135xDriveのランフラット化は至極残念なんですよ。
それと、意外な点としてF40型に ”腰高感” を感じていました。
運転していて「前モデルに比べてかなり重心が上がっちゃった？」って感じがあったのです。
実際、車高は前モデルと比べて30mmちょっと上がってはいるけど、なんか「腰が据わっていない！」って感覚があって、そこはちょっと残念なところでありました。
ちなみに、ミッションについてはF40型もF20型も8速ATですが、このATは以前から定評のあるもの（ZF製）で、実に自然に変速していくので、気持ち良いですし、何より運転しやすいです。
ただ、現行のF70型については、すべての車種が7速DCTになったんですね。ZFの8速ATが良かっただけに、この変更が吉と出るか？凶と出るか？気がかりではあります。
走りの総評を申し上げると、F40型については、4WD化されて、ハイパワーを安定して制御できるようにはなっていますが、それが却って没個性に繋がってしまって、なんだか「BMWに乗ってる」って感覚が薄れちゃっているように思えちゃうんですよね。
1シリーズはディーゼルターボが狙い目かも？
私の個人的な感想ですが、F40型はF20型とは違い、普通の車になってしまった、という感じです。
F20型はFRとしての走りの自然さがあり、それは3リッターターボのM135iだけでなく、最廉価の116iや中間グレードの120iでも感じることができました。
F40型については、まだM135xDriveしか運転していませんが、そのM135xDriveでさえも、F20型M135iほど楽しい運転感覚は無かったかな、と。
ただ逆に、他メーカーのFFハッチバックやFFベースの4WDハッチバックに寄ったことで、純粋に横一線で選ぶことができる車になったのかな、と思います。だからM135xDriveのようなハイパワーモデルではなく、ディーゼルモデル（118ｄ）を選ぶと面白いと思います。
本当は、320ｄが積むディーゼルターボを1シリーズで積んでくれると面白いと思うのですが。
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